隶属于西部战区空军航空兵某旅的歼-11型战斗机，近日登上了央视国防军事频道的报道版面。凑巧的是，该部的歼-11型战斗机，可谓是“三代同堂，三型同框”，从左到右分别是歼-11、歼-11B/BS和歼-11BG（白头）。
咱们都知道，按照以往歼-11型战机出现的规律，基本上歼-11集中出现，和苏-27UB型战斗机混合编组，后者担任同型战斗教练机。而歼-11B和歼-11BS同时出现，后者担任同型教练。
至于使用了白色浅色雷达罩的歼-11BG型，则是在部分装备歼-11B/BS的旅中时不时冒出来个一架两架这样子。这三型飞机同时出现在一个航空兵旅、一个镜头前，在咱的印象里还是破天荒地第一次，真正做到了三代同堂。
那么，这就引发了三个问题：其一是这三代同堂的性能差在哪里？其二歼-11发展历史上那个曾引发广泛争议和讨论的“第四代型号”歼-11D到哪里去了？其二是这三代同堂意味着什么？
歼-11系列的发展
从性能上讲，这三代歼-11，第一代和第二代在机体重量，发动机推力上是相当的。当然也有消息说，歼-11B的空重相比前一代的歼-11有所降低，发动机台架推力和最大加力推力都有所提高。但二者之间的性能差距，主要体现在航电和火控系统及配套的航空武器领域上。
大家都知道，原版的苏-27S型战斗机使用的是提霍米罗夫仪器设计研究所（NIIP）主导研制的N001型火控雷达，军迷们一般将其称之为“倒卡神机”。该型火控雷达相对于同一等级的、装备在F-15C型战斗机上的AN/APG-63V1型火控雷达，性能严重落后。
在系统全重高达550千克的情况下，在累积检测概率0.5的情况下，对3平方米反射面积战斗机大小的目标，同等高度下迎头探测距离仅100千米。这一探测数据若更换为北约标准的0.85累积检测概率，则迎头探测距离将缩水到仅有80余千米。
作为对比，重量更轻的AN/APG-63V1型雷达严重不足，仅有后者性能的60%到70%，这极大地限制了苏-27S型战斗机的性能。究其原因，苏-27S型战斗机使用的N001雷达，首先是在雷达天线体制上落后。在八十年代美军开始全面普及平面平板缝隙阵式天线的情况下，依然沿用的是老旧的倒置卡塞格伦天线体制。
其次是雷达接收机体制落后，N001雷达的相参式发射机体制与美军同类雷达相当，但接收机体制落后，没有类似于美军的可编程数字信号接收机，而是采用了一套设计架构复杂的模-数转换装置。接收到的雷达波后，先进行模拟处理，再进行模数变换，处理带宽远不如美军火控雷达的后台处理设备。
这让N001雷达的性能相比美军火控雷达远远不足，也就无法支持苏-27S战机具备较强的空战性能。苏-27S在升级火控雷达之前，只能使用R-27R/ER导弹实施超视距空战，且超视距空战能力较为有限，都是受火控雷达的拖累。而苏-27S型战斗机的技术状态，其实就是我军歼-11型战斗机的技术状态。
一方面是我军上世纪90年代到本世纪，初急需扩大四代机机队、提升战术空军实力。二方面是当时俄方拿出来的所有苏-27S的升级方案，都带有严重的马扁银子、小白鼠性质的。因此，对于俄罗斯频频推销的苏-27升级方案，比如苏-27SMK等等，我们都婉谢不敏，还是按照原版第39批次的苏-27S型战斗机，来生产自己的歼-11型战斗机。
相应的，我们制造的歼-11型战斗机，也就这样继承了苏-27S型战斗机全部的优势和劣势——优势是飞机机动性非常好，空军认为机动性不亚于对岸的F-16战斗机和美军F-15，劣势是航电系统的性能比较差。不过，这对于90年代没吃过什么好饭的空军来说，能解决超视距拦射有无的问题，跨越已经非常大了。
所以，等到21世纪，我军吃上好饭。尤其是见识到了以歼-10为代表的第四代战斗机综合化航电火控系统，加上平板缝隙阵全波形雷达的威力后。对歼-11型战斗机的改进，自然也就以航电火控系统的升级为焦点，这就是歼-11B型战斗机。
其实军迷圈都知道，最早的歼-11B型战斗机，在机体和发动机上，相比歼-11区别是不大的，但在航电和火控系统上差异巨大。尤其是我们将国产的某平板缝隙火控雷达，替换了原版飞机上的那部“倒卡神器”N001，连带着整个航电架构都换了。
飞机的态势感知能力，相比第一代的歼-11飞机提高一倍多，达到和超过了美军AN/APG-63V1、欧洲ECR-90“捕手”雷达的水准。早期具备支持霹雳-12型空对空导弹，后期具备支持霹雳-15型空对空导弹实施超视距拦射的能力。
此时的歼-11B型战斗机，终于将歼-11平台机体巨大，能源充沛的优势发挥了出来，补上了歼-11/苏-27S系列战机航电系统落后，超视距拦射能力赶不上客观要求的短板，成为2010年代到2020年代空军制空作战的中坚，在“金头盔”等航空兵空战战术演习中屡屡夺魁。
而等到2020年后，我军见识到了相控阵雷达的强大威力。尤其是看到没有装备相控阵雷达的战机，在面对装有相控阵雷达的战机面前，被打得毫无还手之力之后，歼-11B系列战斗机的中期技术改进（MLU），自然也就将升级相控阵雷达作为了重中之重。
说到底，还是从歼-11到歼-11B型战斗机的以升级航电系统为主的升级思路。只不过从具体操作上来看，歼-11到歼-11B的升级，和歼-11B到歼-11BG的升级，后者的复杂程度可能并不比前者低。
两个因素：其一是相控阵雷达的耗电和散热，都远远高于平板缝隙阵型火控雷达，整机的发电装置和雷达水冷散热系统要调整。其二是到歼-11BG的时代，我国航空发动机技术极大提高，相应的有了提供推力更大的航空发动机技术改进型的可能。
从这个意义上来说，歼-11B到歼-11BG的技术改进，从外面看可能就是换了一个雷达罩，从歼-11B/BS的纯黑色雷达罩换成了浅白色，大家也都知道是从平板缝隙阵雷达换成了相控阵雷达。但如果细细深究的话，这次歼-11B战斗机的MLU改进，可不仅仅是换了一个雷达、进一步提高了其对抗四代半战斗机这么简单，同样牵涉到了机体总体性能的技术改进。
歼-11D去哪了
我们都知道，在歼-11B和歼-11BG之间，2010到2020年代间，曾和歼-16型战斗机并行出现过一个歼-11型战斗机的改进型歼-11D型。
相对于其它的所有歼-11改型，歼-11D以重新设计的机头部分、尤其是倾斜的雷达罩而成为了其最典型的特征，如果不出意外的话，这将成为歼-11系列的“终极改进型”。记得咱们最初也讨论过歼-11D型战斗机，是否有装备部队、或者和苏-35S并行装备的可能性。
但是最终，该机并没有作为所谓“第四代”歼-11装备，而是停留在了原型机阶段。究其原因，显而易见是在第五代战斗机开始大规模铺开，且面对四代机已经展现出强大的跨代优势的情况下，所有的所谓“终极四代半”，都显得不合时宜——除了在执行对面攻击任务上尚具有一定的比较优势，但空战任务上，都有五代机了，那么四代半战斗机自然也就没有那么的必要了。
歼-11D这个型号就这样隐入历史的尘烟，歼-11BG和歼-15T型战斗机可以被视为这个项目的传承。其中歼-11BG属于部分使用了其成果、仅限于现有机队改进的成果，而歼-15T型舰载机由于海军依然有装备四代半舰载战斗机的需求，可被视为歼-11D型战斗机真正的正牌传人。
如何看待三代同堂
时过境迁，随着中国空军第五代战斗机开始大规模铺开，无论是最早的歼-11，还是作为歼-11重大改进的歼-11B，还是歼-11B的MLU的歼-11BG，终于都有了地位平等的一天，那就是——多用途任务不如歼-16，而空战性能不如歼-20。
既然如此，这些歼-11飞机退居二线就是不难理解的事儿。这也是为什么我们能在一张新闻照片里，看到三种歼-11飞机同框出现的情况——按理说，三型飞机性能迥异，甚至维护保障都大相径庭，本不应同框，而现在这三型飞机的同框，就意味着三个字：不在意，只要是歼-11型飞机，那就放在一起用，也不管这些飞机其实性能完全不同了。
这从中能解读出来的，其实是我军正在快速向五代机转化，传统的四代机和四代机升级改进型正在快速边缘化，空军的装备发展与升级正在以前所未有的速度往前推进的痕迹。
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